隨著電子商務的蓬勃發展，不少市民的生活中離不開網購，隨之而來的取快件也成為日常生活的一部分。因此，快遞柜和快遞驛站便應運而生，特別是近兩年來，遍地開花的快遞驛站為網購用戶提供了包裹代收服務。據市郵政管理局提供的數據顯示，我市僅菜鳥驛站就達到了200多家，這還不包括大量基于快遞網點建立起來的快遞驛站。隨著快遞驛站的發展，越來越多的快遞員選擇將快件放在快遞驛站內，隨后發送一條取件短信便“默認簽收”，收件人憑著取件碼去驛站就能取件。那么，快遞驛站究竟起到什么樣的作用，能否由此而打通快遞配送“最后100米”？

代收快件 驛站時常引發不解與糾紛

“最近因為取件發生了些不愉快，感覺不僅沒有變得方便，反而給我增加了負擔。”市民李女士告訴筆者，近年來，她取快件基本上是去快遞驛站，她所居住的小區挺大，驛站也有好幾家，而快遞員基本上每次都會把快件放到距離她家比較遠的驛站，而驛站基本上每天晚上9時左右就下班了，如果她偶爾晚歸的話，就得第二天才能取件。更讓她不能接受的是，有時候一些比較大的物品，快遞員不和她商量便直接放在驛站，這讓李女士每次取件都變成了負擔。

　　與李女士一樣，市民趙先生最近就因為取件的事情，與快遞員發生了一些不愉快。最近，快遞員都會選擇將快件放在距離趙先生家比較遠的驛站內，而且趙先生最近都沒有收到取件碼。前兩天，他在網上發現沒有取件碼的快件竟然已經被簽收了，他打電話咨詢才知道，如果需要獲取取件碼還需要關注一個微信公眾號，才能查到取件碼，然后再憑著取件碼過去取。這讓趙先生很是惱火，僅僅為了一個快件，他便打了三四個電話，浪費精力也浪費電話費，讓原本輕松的網購變成了負擔。

　　趙先生認為，快遞驛站的自提模式沒有問題，因為畢竟現在的上班族居多，寄存的需求旺盛，但是寄存應該要尊重收件人的選擇，如果收件人已經強調自己不想自提，必須送貨上門，快遞員應該尊重其意愿。此外，快遞驛站的服務模式是否應該更加規范和便捷一些，否則就違背了方便的初衷。

時間沖突 驛站代收實為無奈之舉

　　“您的快件已存至某某驛站，請憑取貨碼及時領取……”自從居住的小區內新建了幾家快遞驛站后，市民劉女士的手機里就經常收到這樣的信息。雖然希望快遞員能夠將快件直接送到家里，但是現實情況是，家里白天沒有人，送貨上門不太可能，因此也只能選擇放在驛站，然后自提。

　　筆者調查發現，快遞公司不送貨上門，把包裹放在快遞驛站，然后再給收件人發相應的取件碼已成為一種常態。那么，為何越來越多的快遞公司直接繞過收件人將包裹放入快遞驛站？我市某快遞公司快遞員王先生表示，如今，網購越來越普遍，他們每天的派件壓力很大，特別是在“6.18”以及“雙十一”這樣的旺季更是如此，而大部分上班族白天是不在家的，他們為了節省時間，只要收件人沒有特別的囑咐必須要送貨上門的話，他們就會自動忽略送貨上門這種耗費人力、物力和時間的事情。因此，一般情況下都是快遞公司和驛站之間相互合作，默認快遞投放驛站，由收件人憑取件碼自取。

　　王先生介紹，在快件存入驛站后，驛站會負責保管，除非快遞員與驛站有特殊的約定，要不然驛站是不會送貨上門的。當然，快件放在驛站保管和需要驛站送貨上門的話，所需要付的錢也是不一樣的，這也會無形中增加快遞成本。因此，一般放在驛站的快件都是需要收件人自提，如果收件人對放在驛站表示不滿的話，打電話與快遞員溝通，快遞員會想辦法送貨上門。

構建末端網絡 打通“最后100米”

　　市郵政管理局市場監管處相關負責人介紹，2020年，我市主城區快遞業務量達到了1.2億件，其中海州區超過了1億件，邁入“十四五”，預計海州區每年的快遞業務量、投遞量將雙雙超過2億件，面對日益增長的快遞業務量和投遞量，解決末端配送問題成為快遞發展中不可忽略的重要問題。由于快遞員的配送時間常常和居民在家時間不符，再加上考慮到快遞員流動性很大，上門入戶也會存在風險，因此，誕生了快遞驛站這種新服務。

　　該負責人表示，從助力快遞配送的角度來講，首先快遞公司、快遞員及驛站從業人員應該加強服務，快遞員首先應該加強與收件人溝通，確認是否需要上門服務，而在經過對方同意放在快遞驛站后，快遞驛站的從業人員，要做好保管和通知的服務。當然，將來對于收件人的一些個性化服務和需求，還需要進一步探索和完善。

　　值得一提的是，該負責人介紹，為了構建廣泛覆蓋城市各個角落的配送末端網絡，解決快遞配送“最后100米”難題，海州區郵管局、瀛洲集團將社區配送服務中心項目列入區“三重一優”項目進行推進。社區配送服務中心項目計劃總投資2000萬元，分2年建成，計劃2021年完成100個社區配送中心建設任務，2022年實現封閉式小區全覆蓋，開放式小區步行10分鐘設點，廣泛覆蓋各小區、小型社區、企事業單位、學校和商業街區。項目建成后，服務所有郵政快遞企業，節約社會資源的同時，讓居民享受到均等化、規范化快遞配送服務。（□ 徐譽寧 張杰）

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